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यामाहा रे ज़ेडआर 125 एफआई vs ज़ोन्टेस जेडटी125-एम मैक्सी

यामाहा रे ज़ेडआर 125 एफआई vs ज़ोन्टेस जेडटी125-एम मैक्सी के बीच चुनाव कर रहे हैं? बाइकजंक्शन आपकी मदद के लिए यहां है! रे ज़ेडआर 125 एफआई की शुरुआती कीमत ₹ 79,880 है, जबकि जेडटी125-एम मैक्सी की कीमत ₹ 1.15 लाख है (एक्स-शोरूम)। आप अपने नए टू-व्हीलर के लिए सभी जरूरी पैरामीटर्स की आसानी से तुलना कर सकते हैं। इन टू-व्हीलर्स में बेहतरीन परफॉर्मेंस के लिए पावरफुल मोटर्स दिए गए हैं। इनमें से, रे ज़ेडआर 125 एफआई का 10.3 Nm @ 5000 rpm टॉर्क प्रदान करता है इनमें से, रे ज़ेडआर 125 एफआई के लिए 3 रंग विकल्प चुन सकते हैंआपको यामाहा रे ज़ेडआर 125 एफआई और ज़ोन्टेस जेडटी125-एम मैक्सी के बीच एक विस्तृत तुलना मिलेगी, जिससे आपके मन का भ्रम पूरी तरह दूर हो जाएगा।

यामाहा रे ज़ेडआर 125 एफआई vs ज़ोन्टेस जेडटी125-एम मैक्सी की तुलना

मुख्य विशेषताएँ	रे ज़ेडआर 125 एफआई	जेडटी125-एम मैक्सी
कीमत	₹ 79,880	₹ 1.15 लाख
डिस्प्लेसमेंट	125 सीसी	125 सीसी
पावर	8.08 Bhp @ 6500 rpm	10.7kW / 8250rpm
माइलेज	50 किमी/लीटर	40 किमी/लीटर
अधिकतम गति	91 kmph	_

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मुख्य अंतर देखें

एक जैसे फीचर्स छिपाएं

इंजन

अधिकतम पावर इंजन या मोटर द्वारा उत्पन्न की जाने वाली अधिकतम पावर।	8.08 Bhp @ 6500 rpm	10.7kW / 8250rpm
अधिकतम टॉर्क इंजन द्वारा उत्पन्न अधिकतम घुमावदार बल, जो बाइक की एक्सेलरेशन और खींचने की क्षमता को प्रभावित करता है।	10.3 Nm @ 5000 rpm	N/A
बैटरी का प्रकार	Maintenance Free	N/A
कम्प्रेशन अनुपात कम्प्रेशन रेशियो बताता है कि इग्निशन से पहले इंजन हवा और ईंधन को कितना दबाता है। ज्यादा रेशियो अधिक पावर देता है, जबकि कम रेशियो इंजन की टिकाऊ क्षमता बढ़ाता है।	10.2:1	TBA
कूलिंग सिस्टम इंजन को ज्यादा गर्म होने से बचाने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला सिस्टम।	Air Cooled	Water cooling
उत्सर्जन मानक इंजन द्वारा निर्धारित प्रदूषण मानकों का पालन करने का स्तर।	BS6 Phase 2	N/A
इंजन का प्रकार टू-व्हीलर के इंजन की डिजाइन और कार्यप्रणाली।	Air Cooled, 4 Stroke,SOHC, 2 Valve	N/A
इंजन क्षमता इंजन के सिलेंडर की क्षमता, जिसे cc (क्यूबिक सेंटीमीटर) में मापा जाता है।	125	N/A
बोर इंजन सिलेंडर का व्यास। बड़ा बोर अधिक एयर-फ्यूल मिश्रण को प्रवेश देता है, जिससे पावर और स्पीड बढ़ती है।	52.4 mm	N/A
की-लेस इग्निशन फिजिकल चाबी के बिना बाइक स्टार्ट करने की सुविधा।	N/A	हाँ
सिलेंडरों की संख्या	1	N/A
रेंज इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर द्वारा फुल चार्ज पर तय की जा सकने वाली अधिकतम दूरी।	255 Km	N/A
स्ट्रोक इंजन सिलेंडर के अंदर पिस्टन की ऊपर-नीचे होने वाली गति। लंबा स्ट्रोक ज्यादा टॉर्क देता है, जबकि छोटा स्ट्रोक ज्यादा स्पीड देता है।	57.9 mm	N/A
प्रति सिलेंडर वाल्व इंजन के प्रत्येक सिलेंडर में मौजूद वाल्वों की संख्या।	2	N/A
न्यूनतम चार्ज	N/A	N/A
अधिकतम चार्ज	N/A	N/A

गति

टॉप स्पीड

91 Km/h

N/A

टायर और पहिए

टायर का आकार	Front :-90/90-12Rear :-110/90-10	N/A
व्हील का आकार	Front :304.8 mm,Rear :254 mm	N/A
व्हील का प्रकार	Alloy	N/A
ट्यूबलेस टायर ऐसा टायर जिसमें इनर ट्यूब नहीं होती। इससे पंचर होने का खतरा कम होता है और हवा लंबे समय तक बनी रहती है।	Tubeless	N/A
इग्निशन इंजन को स्टार्ट करने वाला सिस्टम, जो आमतौर पर चाबी, बटन या स्मार्ट स्टार्ट के माध्यम से काम करता है।	TCI (Transistor Controlled Ignition)	N/A
व्हीलबेस फ्रंट व्हील के केंद्र से रियर व्हील के केंद्र तक की दूरी, जो बाइक की स्थिरता, हैंडलिंग और राइडिंग कम्फर्ट को प्रभावित करती है।	1280 mm	N/A
फ्रंट टायर प्रेशर (राइडर)	22 psi	N/A
फ्रंट टायर प्रेशर (राइडर और पिलियन)	22 psi	N/A
रियर टायर प्रेशर (राइडर)	29 psi	N/A
रियर टायर प्रेशर (राइडर और पिलियन)	36 psi	N/A

ब्रेक

पिछला ब्रेक	Drum	Disc
एबीएस (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) तेज ब्रेक लगाने पर पहियों को लॉक होने से रोकता है, जिससे बाइक पर बेहतर नियंत्रण और सुरक्षा मिलती है।	N/A	Dual channel Bosch ABS
अगला ब्रेक	Drum	Disc
ब्रेकिंग सिस्टम	N/A	Dual channel Bosch ABS
फ्रंट ब्रेक का व्यास	190 mm	N/A
रियर ब्रेक का व्यास	130 mm	N/A

ईंधन

फ्यूल सप्लाई सिस्टम	Fuel injection	Intelligent electrical fuel injection
फ्यूल टाइप	Petrol	N/A
फ्यूल टैंक क्षमता	5.2 L	N/A
रिजर्व फ्यूल क्षमता	1.3 L	N/A

बॉडी

बॉडी टाइप बाइक का ओवरऑल डिजाइन और स्टाइल, जैसे स्पोर्ट्स, क्रूजर या स्कूटर।	Scooter	N/A
फ्रेम बाइक की मुख्य संरचना जो सभी पार्ट्स को जोड़कर रखती है।	Light Weight Frame	Steel pipe frame
वॉटरप्रूफ रेटिंग यह रेटिंग बताती है कि बाइक पानी और धूल से कितनी सुरक्षित है।	N/A	IP67
ड्राई वेट बाइक का वजन बिना ईंधन और तरल पदार्थों के।	N/A	156 Kg
ग्राउंड क्लीयरेंस बाइक के सबसे निचले हिस्से और जमीन के बीच की दूरी।	145 mm	155 mm
ऊंचाई	1190 mm	1220 mm
कर्ब वेट ईंधन और सभी तरल पदार्थों के साथ बाइक का कुल वजन।	99 Kg	N/A
लंबाई	1880 mm	2000 mm
पैसेंजर फुटरेस्ट	N/A	हाँ
सीट हाइट जमीन से सीट तक की दूरी।	785 mm	760 mm
कुल वजन	N/A	166 Kg
चौड़ाई	685 mm	785 mm

इलेक्ट्रिकल एक्सेसरीज़

चार्जिंग पॉइंट	हाँ	N/A
मोबाइल कनेक्टिविटी	हाँ	N/A
ब्लूटूथ कनेक्टिविटी	नहीं	N/A
यूएसबी चार्जिंग पोर्ट	हाँ	N/A

स्विच और कंट्रोल

स्टार्टिंग बाइक स्टार्ट करने का तरीका, जैसे इलेक्ट्रिक स्टार्ट, किक स्टार्ट या दोनों।	Kick and Self Start	N/A
इंजन किल स्विच एक बटन जिससे सुरक्षा और सुविधा के लिए इंजन को तुरंत बंद किया जा सकता है।	हाँ	N/A
पास स्विच हाई बीम को फ्लैश करने वाला स्विच, जिससे ओवरटेक करते समय दूसरे वाहनों को संकेत दिया जाता है।	हाँ	N/A

मीटर

डिस्प्ले एक स्क्रीन जो स्पीड, फ्यूल और ट्रिप जैसी जरूरी जानकारी दिखाती है।	TFT	Digital
फ्यूल गेज फ्यूल टैंक में मौजूद ईंधन की मात्रा दिखाने वाला मीटर।	Analogue	Digital
इंस्ट्रूमेंट कंसोल	Analogue	Digital
ओडोमीटर बाइक द्वारा तय की गई कुल दूरी को रिकॉर्ड करने वाला मीटर।	Analogue	Digital
स्पीडोमीटर बाइक की वर्तमान गति (किमी/घंटा) दिखाने वाला मीटर।	Analogue	Digital
ट्रिपमीटर किसी विशेष यात्रा की दूरी मापने वाला मीटर।	Analogue	Digitalv
टैकोमीटर	Analogue	N/A
औसत ईंधन दक्षता संकेतक	हाँ	N/A
लो ऑयल संकेतक	हाँ	N/A

क्लच और गियर

क्लच	Dry, Centrifugal	N/A
गियर बॉक्स	V-Belt Automatic	N/A
ट्रांसमिशन	Manual	Automatic

लाइट्स

हेडलाइट	Halogen Bulb	LED
टेल लाइट	Bulb	LED
टर्न सिग्नल लैंप	Bulb	LED
प्रोजेक्टर हेडलाइट्स	N/A	हाँ
एलईडी टेल लाइट	N/A	हाँ

बैटरी

बैटरी क्षमता

बैटरी में स्टोर की जा सकने वाली कुल ऊर्जा की क्षमता।

12V / 5AH

N/A

शॉकर

फ्रंट सस्पेंशन	Telescopic Fork	N/A
रियर सस्पेंशन	Unit Swing	N/A

सीट

सीट का प्रकार

सीट का डिजाइन जो राइडर और पिलियन के बैठने के आराम और पोजिशन को प्रभावित करता है।

Single

N/A

अन्य

अतिरिक्त फीचर्स	Position Light, Smart Motor Generator System, Stop & Start System, Side Stand Engine Cut-Off Switch, Hybrid	N/A
नेविगेशन राइडर को रास्ता दिखाने के लिए टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन सिस्टम।	नहीं	N/A
कैरी हुक राइड के दौरान बैग या छोटा सामान टांगने के लिए हुक।	हाँ	N/A

रे ज़ेडआर 125 एफआई और जेडटी125-एम मैक्सी की इमेजेज

यामाहा

रे ज़ेडआर 125 एफआई

ज़ोन्टेस

जेडटी125-एम मैक्सी

यामाहा रे ज़ेडआर 125 एफआई की समान बाइक्स के साथ तुलना

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रे ज़ेडआर 125 एफआई vs एक्टिवा 6जी

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रे ज़ेडआर 125 एफआई vs एक्सेस 125

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रे ज़ेडआर 125 एफआई vs एक्टिवा 125

ज़ोन्टेस जेडटी125-एम मैक्सी की समान बाइक्स के साथ तुलना

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जेडटी125-एम मैक्सी vs एक्टिवा 6जी

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जेडटी125-एम मैक्सी vs एक्सेस 125

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जेडटी125-एम मैक्सी vs एक्टिवा 125

पॉपुलर बाइक्स

हीरो प्लेजर प्लस एक्सटेक

110 सीसी

55 किमी/लीटर

₹ 69,766 - 77,162

होंडा डियो

109.51 सीसी

48 किमी/लीटर

₹ 70,809 - 83,112

टीवीएस जेस्ट 110

109.7 सीसी

45 किमी/लीटर

₹ 71,350 - 77,650

टीवीएस जुपिटर

113.3 सीसी

53.84 किमी/लीटर

₹ 74,125 - 89,825

हीरो ज़ूम 110

110.9 सीसी

53.4 किमी/लीटर

₹ 72,351 - 80,556

हीरो डेस्टिनी प्राइम

124.6 सीसी

56 किमी/लीटर

₹ 69,430 - 74,710

होंडा एक्टिवा 6जी

109.51 सीसी

47 किमी/लीटर

₹ 76,083 - 91,082

यामाहा फ़सिनो 125 एफआई

125 सीसी

49 किमी/लीटर

₹ 78,980 - 96,200

यामाहा रे ज़ेडआर 125 एफआई

125 सीसी

50 किमी/लीटर

₹ 79,880 - 1 लाख

टीवीएस जुपिटर 125

124.8 सीसी

50 किमी/लीटर

₹ 81,700 - 89,935

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रे ज़ेडआर 125 एफआई और जेडटी125-एम मैक्सी पर ताज़ा खबरें

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रे ज़ेडआर 125 एफआई के यूजर रिव्यू

4 रेटिंग

My Super Light Daily Runner!

This scooter is so light that weaving through peak hour city traffic feels completely effortless! The hybrid motor gives a great little extra push when you start from a red light, and getting around 50 kmpl mileage means I hardly visit the petrol pump. Plus, the sharp front look and bright LED lights are stylish and stand out really well at night. The seat and ride can feel a bit firm over rough roads, but for daily office runs and quick city errands, it’s super easy to live with.

15 सित॰ 2026|Gaurav

उपयोगी (1)

अनुपयोगी

4 रेटिंग

Quick And Lively For City Rides

For a scooter like the Ray ZR 125 FI, 85 Km/h top speed feels enough for my daily routes. The high torque also makes it feel lively when moving through busy traffic. I like the quick response when I need to move ahead in traffic. It feels energetic without being difficult to handle. Even short rides feel a little more engaging because of that response. I can simply get on, ride through the city, and enjoy the scooter without overthinking the experience.

9 सित॰ 2026|Suresh

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