होंडा एक्टिवा 6जी

होंडा एक्टिवा 6G पर अपनी पुरानी पहचान को बनाए रखने की बड़ी जिम्मेदारी है। यह दशकों से भारत का पसंदीदा स्कूटर रहा है और कई परिवारों के लिए “Activa” नाम ही स्कूटर का दूसरा नाम बन चुका है। अब इसकी 6वीं जनरेशन में नया OBD-2B इंजन सेटअप, डिजाइन में कुछ बदलाव और बेहतर राइडिंग अनुभव दिया गया है।

एक्टिवा 6G 4 वेरिएंट में उपलब्ध है, जिसमें बेस वेरिएंट से लेकर टॉप Smart वेरिएंट तक विकल्प मिलते हैं। बेस वेरिएंट में जरूरी फीचर्स के साथ सिंपल एनालॉग मीटर मिलता है, जबकि होंडा 6G Smart में 4.2-इंच TFT स्क्रीन, Bluetooth कनेक्टिविटी, नेविगेशन और अलर्ट जैसे एडवांस फीचर्स दिए गए हैं। यानी ग्राहक अपनी जरूरत और बजट के हिसाब से वेरिएंट चुन सकते हैं।

लेकिन क्या ये बदलाव इसे सबसे आगे रखने के लिए काफी हैं? टीवीएस जुपिटर और हीरो ज़ूम 110 जैसे मजबूत प्रतिद्वंद्वियों के बीच एक्टिवा 6G को यह साबित करना होगा कि वह अभी भी अपनी जगह बनाए रखने के लायक है। हमने Activa 6G को शहर के ट्रैफिक, खराब सड़कों और खुली सड़कों पर चलाकर इसका असली प्रदर्शन देखा।

• एक्टिवा 6G का डिज़ाइन पहले जैसा ही है। इसमें कुछ छोटे बदलाव किए गए हैं, जैसे नए पैनल और बैज।
• इसके आगे बीच में अभी भी “स्माइली फेस” जैसी हेडलाइट दी गई है और दोनों तरफ अच्छे दिखने वाले इंडिकेटर मिलते हैं।
• मेटल बॉडी इसे मजबूत और भरोसेमंद महसूस कराती है। यही वजह है कि कई लोग आज भी प्लास्टिक बॉडी वाले स्कूटर के मुकाबले इसे पसंद करते हैं।
• फुटबोर्ड और आगे की तरफ इस्तेमाल हुआ प्लास्टिक थोड़ा बेहतर हो सकता था। खराब सड़कों पर लंबे समय तक इस्तेमाल करने के बाद इसकी क्वालिटी पर असर पड़ सकता है।
• Rebel Red रंग इस साधारण दिखने वाले स्कूटर को थोड़ा ज्यादा स्टाइलिश और युवाओं के लिए आकर्षक बनाता है।
• सीट के नीचे 18 लीटर की जगह ठीक-ठाक है। इसमें एक हाफ-फेस हेलमेट रखा जा सकता है, लेकिन इसके अलावा ज्यादा सामान रखने की जगह नहीं बचती।
• आगे की तरफ छोटी सी सामान रखने की जगह दी गई है। लेकिन यह खुली है, इसलिए खराब या गड्ढों वाली सड़कों पर सामान बाहर गिर सकता है।

• बेस वेरिएंट में फीचर्स काफी साधारण हैं। इसमें डिजिटल डिस्प्ले नहीं मिलता और पुराना एनालॉग मीटर दिया गया है, जो आज के समय में थोड़ा पुराना लगता है।
• टॉप Smart वेरिएंट में 4.2-इंच TFT स्क्रीन मिलती है। इसमें Bluetooth कनेक्टिविटी, अलर्ट और नेविगेशन जैसे फीचर्स दिए गए हैं। ये फीचर्स उपयोगी हैं, लेकिन केवल टॉप वेरिएंट में ही मिलते हैं।
• इसमें साइलेंट स्टार्ट सिस्टम दिया गया है, जिससे स्कूटर स्टार्ट करते समय तेज आवाज नहीं आती। भीड़भाड़ वाली जगहों पर यह फीचर खासतौर पर काम आता है। 
• स्कूटर में किल स्विच दिया गया है, जो स्टार्टर का काम भी करता है। रात में बेहतर रोशनी के लिए पास लाइट भी मिलती है।
• बाहर की तरफ दिया गया फ्यूल फिलर काफी सुविधाजनक है। पेट्रोल भरवाते समय सीट खोलने की जरूरत नहीं पड़ती। हालांकि, फ्यूल कैप का लॉक थोड़ा और मजबूत हो सकता था।
• आगे सामान रखने की जगह के ऊपर USB-C पोर्ट दिया गया है, जिससे आप आसानी से अपना फोन चार्ज कर सकते हैं।

• सीट नरम है और शहर में छोटी से मध्यम दूरी की राइड के लिए आरामदायक लगती है। हमने हाल ही में करीब 45 मिनट तक इसे चलाया और इस दौरान किसी तरह की परेशानी महसूस नहीं हुई।
• हालांकि, अगर आपका वजन 80 किलो से ज्यादा है या आप रोजाना एक घंटे से ज्यादा स्कूटर चलाते हैं, तो सीट ज्यादा नरम लग सकती है। सीट में थोड़ा सख्त फोम दिया जाता, तो आराम और बेहतर हो सकता था।
• राइडिंग पोजिशन सीधी और आरामदायक है। छोटे कद के राइडर्स के लिए भी हैंडलबार की ऊंचाई सही लगती है।
• पीछे बैठने वाले व्यक्ति के लिए सीट चौड़ी है, लेकिन टीवीएस जुपिटर जैसे प्रतिद्वंद्वी स्कूटरों के मुकाबले इसमें कम जगह मिलती है। अगर पीछे कोई व्यक्ति बैठा हो और साथ में बैग भी हो, तो जगह थोड़ी कम पड़ सकती है।
• हमने यह भी देखा कि तेज मोड़ लेते समय, खासकर यू-टर्न पर, 5 फीट 10 इंच या उससे ज्यादा लंबे राइडर्स के घुटने हैंडलबार से टकरा सकते हैं

• 109.51 cc का फ्यूल-इंजेक्टेड इंजन काफी स्मूथ और बेहतर तरीके से काम करता है। खासकर शहर के रुक-रुककर चलने वाले ट्रैफिक में इसका प्रदर्शन अच्छा लगता है।
• हमने एक्टिवा को व्यस्त शहर की सड़कों पर चलाया और धीमे ट्रैफिक में चलाने से लेकर तेजी से आगे बढ़ने तक, इसका प्रदर्शन अच्छा रहा।
• यह सबसे तेज स्कूटर नहीं है, लेकिन इसे कमजोर भी नहीं कहा जा सकता। इसका स्मूथ और हल्का पिकअप नए राइडर्स और बुजुर्गों के लिए इसे चलाना आसान बनाता है।
• हाईवे पर यह करीब 65-70 किमी/घंटा की रफ्तार पर आराम से चलती है। हालांकि, 75 किमी/घंटा से ज्यादा की रफ्तार पर इंजन थोड़ा दबाव में महसूस होने लगता है।
• हमें राइड के दौरान करीब 45-50 किमी/लीटर का माइलेज मिला, जो काफी अच्छा है। शहर में लगातार तीन दिन चलाने के बाद भी हमें पेट्रोल भरवाने की जरूरत नहीं पड़ी।

• नई टेलिस्कोपिक फ्रंट सस्पेंशन और 12-इंच के फ्रंट व्हील से Activa की राइडिंग पहले से बेहतर हो गई है।
• यह छोटे गड्ढों और खराब सड़कों पर काफी अच्छी तरह चलती है। हमने इसे खराब शहर की सड़कों पर चलाया और आगे का सस्पेंशन गड्ढों के झटकों को आसानी से संभाल लेता है।
• हालांकि, पीछे का सस्पेंशन अभी भी थोड़ा सख्त लगता है। अगर आप स्पीड ब्रेकर को तेज रफ्तार से पार करते हैं, तो पीछे की तरफ झटका साफ महसूस होता है।
• स्कूटर की हैंडलिंग आसान और स्मूद है। ट्रैफिक के बीच इसे आसानी से चलाया जा सकता है और नए राइडर्स के लिए भी इसे संभालना आसान है।
• बेस वेरिएंट में दिए गए स्टील व्हील अलॉय व्हील जितने अच्छे नहीं लगते। बेहतर दिखने वाले अलॉय व्हील केवल ऊपर के वेरिएंट में मिलते हैं।
• आगे और पीछे दोनों तरफ ड्रम ब्रेक दिए गए हैं, जो अपना काम ठीक से करते हैं। कॉम्बी-ब्रेक सिस्टम भी मदद करता है, लेकिन अचानक ब्रेक लगाने के दौरान फ्रंट डिस्क ब्रेक की कमी जरूर महसूस होती है।

अगर आप भरोसेमंद, अच्छा माइलेज देने वाला और आसानी से चलने वाला स्कूटर चाहते हैं, तो Activa 6G अभी भी एक अच्छा विकल्प है। यह स्मूथ, आरामदायक और रोजाना इस्तेमाल के लिए काफी उपयोगी है। यही वजह है कि यह कई सालों से भारत के पसंदीदा स्कूटरों में शामिल है।