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टीवीएस अपाचे आरटीआर 310 vs यामाहा लैंडर 250

टीवीएस अपाचे आरटीआर 310 vs यामाहा लैंडर 250 के बीच चुनाव कर रहे हैं? बाइकजंक्शन आपकी मदद के लिए यहां है! अपाचे आरटीआर 310 की शुरुआती कीमत ₹ 2.30 लाख है, जबकि लैंडर 250 की कीमत ₹ 1.80 लाख है (एक्स-शोरूम)। आप अपने नए टू-व्हीलर के लिए सभी जरूरी पैरामीटर्स की आसानी से तुलना कर सकते हैं। इन टू-व्हीलर्स में बेहतरीन परफॉर्मेंस के लिए पावरफुल मोटर्स दिए गए हैं। इनमें से, अपाचे आरटीआर 310 का 28.7 Nm @6650 rpm टॉर्क प्रदान करता है और लैंडर 250 का 20.5 Nm @ 6000 rpm टॉर्क देता है इनमें से, अपाचे आरटीआर 310 के लिए 6 रंग विकल्प चुन सकते हैंआपको टीवीएस अपाचे आरटीआर 310 और यामाहा लैंडर 250 के बीच एक विस्तृत तुलना मिलेगी, जिससे आपके मन का भ्रम पूरी तरह दूर हो जाएगा।

टीवीएस अपाचे आरटीआर 310 vs यामाहा लैंडर 250 की तुलना

मुख्य विशेषताएँ	अपाचे आरटीआर 310	लैंडर 250
कीमत	₹ 2.30 लाख	₹ 1.80 लाख
डिस्प्लेसमेंट	312.12 सीसी	249 सीसी
पावर	35.11 bhp @ 9700 rpm	20.5 bhp @ 8000 rpm
माइलेज	30 किमी/लीटर	45 किमी/लीटर
अधिकतम गति	150 kmph	_

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मुख्य अंतर देखें

एक जैसे फीचर्स छिपाएं

इंजन

अधिकतम पावर इंजन या मोटर द्वारा उत्पन्न की जाने वाली अधिकतम पावर।	35.11 bhp @ 9700 rpm	20.5 bhp @ 8000 rpm
अधिकतम टॉर्क इंजन द्वारा उत्पन्न अधिकतम घुमावदार बल, जो बाइक की एक्सेलरेशन और खींचने की क्षमता को प्रभावित करता है।	28.7 Nm @6650 rpm	20.5 Nm @ 6000 rpm
बैटरी का प्रकार	Maintenance Free	N/A
कम्प्रेशन अनुपात कम्प्रेशन रेशियो बताता है कि इग्निशन से पहले इंजन हवा और ईंधन को कितना दबाता है। ज्यादा रेशियो अधिक पावर देता है, जबकि कम रेशियो इंजन की टिकाऊ क्षमता बढ़ाता है।	12.17 ± 0.35:1	9.8 : 1
कूलिंग सिस्टम इंजन को ज्यादा गर्म होने से बचाने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला सिस्टम।	Liquid Cooled	Air Cooled
उत्सर्जन मानक इंजन द्वारा निर्धारित प्रदूषण मानकों का पालन करने का स्तर।	N/A	BS6 Phase 2
इंजन का प्रकार टू-व्हीलर के इंजन की डिजाइन और कार्यप्रणाली।	Single Cylinder,4 Stroke, Fuel Injected, Liquid Cooled, Spark Ignited Engine	SOHC, 2 valves, 4 stroke, Air cooled
इंजन क्षमता इंजन के सिलेंडर की क्षमता, जिसे cc (क्यूबिक सेंटीमीटर) में मापा जाता है।	312.12	249
बोर इंजन सिलेंडर का व्यास। बड़ा बोर अधिक एयर-फ्यूल मिश्रण को प्रवेश देता है, जिससे पावर और स्पीड बढ़ती है।	80 mm	74 mm
सिलेंडरों की संख्या	N/A	1
स्ट्रोक इंजन सिलेंडर के अंदर पिस्टन की ऊपर-नीचे होने वाली गति। लंबा स्ट्रोक ज्यादा टॉर्क देता है, जबकि छोटा स्ट्रोक ज्यादा स्पीड देता है।	62.1 mm	58 mm

गति

टॉप स्पीड

150 Km/h

N/A

टायर और पहिए

टायर का आकार	Front : 110/70-R17, Rear : 150/60-R17	Front :-80/90 - 21 Rear :-120/80 - 18
व्हील का आकार	Front : 17 inch, Rear : 17 inch	Front :-533.4 mm Rear :-457.2 mm inch
व्हील का प्रकार	N/A	Spoke
ट्यूबलेस टायर ऐसा टायर जिसमें इनर ट्यूब नहीं होती। इससे पंचर होने का खतरा कम होता है और हवा लंबे समय तक बनी रहती है।	N/A	Tubed
इग्निशन इंजन को स्टार्ट करने वाला सिस्टम, जो आमतौर पर चाबी, बटन या स्मार्ट स्टार्ट के माध्यम से काम करता है।	Dynamically controlled - high energy integrated ignition system	N/A
व्हीलबेस फ्रंट व्हील के केंद्र से रियर व्हील के केंद्र तक की दूरी, जो बाइक की स्थिरता, हैंडलिंग और राइडिंग कम्फर्ट को प्रभावित करती है।	1358 mm	1390 mm

ब्रेक

पिछला ब्रेक	N/A	Disc
अगला ब्रेक	N/A	Disc
फ्रंट ब्रेक का व्यास	300 mm	245 mm
रियर ब्रेक का व्यास	240 mm	203 mm

ईंधन

फ्यूल सप्लाई सिस्टम	N/A	Electronic Injection
फ्यूल टाइप	N/A	Petrol
फ्यूल टैंक क्षमता	11 L	13.6 L

बॉडी

फ्रेम बाइक की मुख्य संरचना जो सभी पार्ट्स को जोड़कर रखती है।	Hybrid with Trellis and cast frames, split chassis	Double-Trellis Frame
ग्राउंड क्लीयरेंस बाइक के सबसे निचले हिस्से और जमीन के बीच की दूरी।	180 mm	240 mm
ऊंचाई	1154 mm	1210 mm
कर्ब वेट ईंधन और सभी तरल पदार्थों के साथ बाइक का कुल वजन।	169 Kg	156 Kg
लंबाई	1991 mm	2150 mm
चौड़ाई	831 mm	820 mm

इलेक्ट्रिकल एक्सेसरीज़

ब्लूटूथ कनेक्टिविटी

N/A

हाँ

स्विच और कंट्रोल

स्टार्टिंग

बाइक स्टार्ट करने का तरीका, जैसे इलेक्ट्रिक स्टार्ट, किक स्टार्ट या दोनों।

Electric Start

N/A

मीटर

डिस्प्ले एक स्क्रीन जो स्पीड, फ्यूल और ट्रिप जैसी जरूरी जानकारी दिखाती है।	TFT	N/A
इंस्ट्रूमेंट कंसोल	N/A	Digital

क्लच और गियर

क्लच	Wet multi plate	Wet Multiplate
गियर बॉक्स	6 Speed	5 Speed

बैटरी

बैटरी क्षमता

बैटरी में स्टोर की जा सकने वाली कुल ऊर्जा की क्षमता।

12V, 8AH

N/A

शॉकर

फ्रंट सस्पेंशन	USD fork 41 mm diameter	Telescopic Front Forks
रियर सस्पेंशन	Solid Die cast Aluminium swing arm directly hinged monoshox, pre-load adjustable	Monoshock Absorber

सीट

सीट का प्रकार

सीट का डिजाइन जो राइडर और पिलियन के बैठने के आराम और पोजिशन को प्रभावित करता है।

N/A

Single

अपाचे आरटीआर 310 और लैंडर 250 की इमेजेज

टीवीएस

अपाचे आरटीआर 310

यामाहा

लैंडर 250

टीवीएस अपाचे आरटीआर 310 की समान बाइक्स के साथ तुलना

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अपाचे आरटीआर 310 vs आर15 वी4

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अपाचे आरटीआर 310 vs क्लासिक 350

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अपाचे आरटीआर 310 vs हंटर 350

यामाहा लैंडर 250 की समान बाइक्स के साथ तुलना

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लैंडर 250 vs आर15 वी4

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लैंडर 250 vs क्लासिक 350

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लैंडर 250 vs हंटर 350

पॉपुलर बाइक्स

बजाज पल्सर एन125

124.58 सीसी

58 किमी/लीटर

₹ 92,270

हीरो एक्सट्रीम 160आर

163.2 सीसी

46 किमी/लीटर

₹ 1.14 - 1.20 लाख

टीवीएस अपाचे आरटीआर 160

159.7 सीसी

61 किमी/लीटर

₹ 1.14 - 1.28 लाख

होंडा सीबी 125 हॉर्नेट

123.94 सीसी

48 किमी/लीटर

₹ 1.15 लाख

यामाहा एफजेड एफआई

149 सीसी

46 किमी/लीटर

₹ 1.17 लाख

टीवीएस अपाचे आरटीआर 160 4वी

159.7 सीसी

41 किमी/लीटर

₹ 1.20 - 1.42 लाख

बजाज पल्सर एन160

164.82 सीसी

47 किमी/लीटर

₹ 1.22 - 1.32 लाख

बजाज पल्सर एनएस160

160.3 सीसी

52.2 किमी/लीटर

₹ 1.26 - 1.35 लाख

अभी लॉन्च हुआ

हीरो एक्सट्रीम 160आर 4वी

163.2 सीसी

48 किमी/लीटर

₹ 1.27 - 1.41 लाख

टीवीएस अपाचे आरटीआर 180

177.4 सीसी

45 किमी/लीटर

₹ 1.27 - 1.29 लाख

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अपाचे आरटीआर 310 और लैंडर 250 पर ताज़ा खबरें

टीवीएस अपाचे आरटीआर 310 में बड़ा अपडेट, वेरिएंट लाइनअप में हुआ बदलाव

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अपाचे आरटीआर 310 के यूजर रिव्यू

5 रेटिंग

Futuristic streetfighter loaded with high-end tech!

I’ve had this beast bike for four months, and it turns heads everywhere I go. The aggressive Bi LED cyborg headlamp looks straight out of a sci-fi movie and cuts through pitch-black highway stretches effortlessly. The 5 inch TFT display is crisp even under harsh afternoon sunlight, packing turn by turn navigation and GoPro controls that make long weekend rides super slick. The engine buzzes slightly near higher RPMs, but for raw acceleration, sharp handling, and tech you usually only see on big-capacity bikes, it’s a total thrill to ride.

7 अक्टू॰ 2026|Deepak

उपयोगी

अनुपयोगी

4 रेटिंग

Different Modes For Different Moods

The digital speedometer keeps the Apache RTR 310 cockpit clean and easy to read. What I really enjoy is having Urban, Rain, Sport, and Track modes to choose from. I can keep things calm in the city and switch things up when I get a clear stretch of road. Rain mode also feels useful when the roads are wet. Having these choices makes the bike feel different depending on how I want to ride that day.

18 सित॰ 2026|Suresh

उपयोगी (1)

अनुपयोगी

4 रेटिंग

The Performance Makes Every Ride Fun

I have been riding the TVS Apache RTR 310 for some time, and the performance is what I enjoy most about it. The bike feels quick and responsive, especially when riding through city traffic or taking it onto twisty roads. I also like the aggressive streetfighter design and 5-inch TFT display, which give the bike a modern feel. The riding position feels comfortable for daily use, while the lightweight body makes it easy to handle in traffic. The different riding modes also let me change the bike’s character depending on the road and riding conditions.

15 सित॰ 2026|Gaurav

उपयोगी

अनुपयोगी (1)

4 रेटिंग

I Kept Playing With the Screen Even Before My First Ride!

The 5 Inch TFT display grabbed all my attention before I even started the engine. Later, I found myself switching between Urban and Sport riding modes depending on where I was riding. It almost felt like the bike had a different personality for every road. I bought it for the performance, but these little things are what made me enjoy it every single day.

9 अग॰ 2026|Jitendra Singh

उपयोगी

अनुपयोगी (1)

4 रेटिंग

The Tech Really Surprised Me!

One of the biggest surprises for me on the TVS Apache RTR 310 has been how useful its technology is in everyday riding. I regularly use the navigation, music controls, and even the document storage, which means I don't have to depend on my phone all the time. On a recent highway ride, I also tried the cruise control with cornering adjustment, and it smoothly adjusted the speed through gentle curves without feeling abrupt. I’ve realised it’s the little smart touches that keep making me smile every time I ride.

26 जुल॰ 2026|Gagan Verma

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अनुपयोगी (1)

4 रेटिंग