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बजाज डोमिनार 250 vs ट्रायम्फ बॉनविल T40

बजाज डोमिनार 250 vs ट्रायम्फ बॉनविल T40 के बीच चुनाव कर रहे हैं? बाइकजंक्शन आपकी मदद के लिए यहां है! डोमिनार 250 की शुरुआती कीमत ₹ 1.83 लाख है, जबकि बॉनविल T40 की कीमत ₹ 2.55 लाख है (एक्स-शोरूम)। आप अपने नए टू-व्हीलर के लिए सभी जरूरी पैरामीटर्स की आसानी से तुलना कर सकते हैं। इन टू-व्हीलर्स में बेहतरीन परफॉर्मेंस के लिए पावरफुल मोटर्स दिए गए हैं। इनमें से, डोमिनार 250 का 23.5 Nm @ 6500 rpm टॉर्क प्रदान करता है और बॉनविल T40 का 31 Nm @ 5500 rpm टॉर्क देता है इनमें से, डोमिनार 250 के लिए 3 रंग विकल्प और बॉनविल T40 के लिए 7 रंग विकल्प चुन सकते हैंआपको बजाज डोमिनार 250 और ट्रायम्फ बॉनविल T40 के बीच एक विस्तृत तुलना मिलेगी, जिससे आपके मन का भ्रम पूरी तरह दूर हो जाएगा।

बजाज डोमिनार 250 vs ट्रायम्फ बॉनविल T40 की तुलना

मुख्य विशेषताएँ	डोमिनार 250	बॉनविल T40
कीमत	₹ 1.83 लाख	₹ 2.55 लाख
डिस्प्लेसमेंट	248.77 सीसी	349 सीसी
पावर	26.63 bhp @ 8500 rpm	28.6 bhp @ 7000 rpm 21.33 kW
माइलेज	32.5 किमी/लीटर	_
अधिकतम गति	132 kmph	_

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मुख्य अंतर देखें

एक जैसे फीचर्स छिपाएं

इंजन

अधिकतम पावर इंजन या मोटर द्वारा उत्पन्न की जाने वाली अधिकतम पावर।	26.63 bhp @ 8500 rpm	28.6 bhp @ 7000 rpm 21.33 kW
अधिकतम टॉर्क इंजन द्वारा उत्पन्न अधिकतम घुमावदार बल, जो बाइक की एक्सेलरेशन और खींचने की क्षमता को प्रभावित करता है।	23.5 Nm @ 6500 rpm	31 Nm @ 5500 rpm
बैटरी का प्रकार	VRLA	N/A
चार्जिंग समय	0	N/A
कम्प्रेशन अनुपात कम्प्रेशन रेशियो बताता है कि इग्निशन से पहले इंजन हवा और ईंधन को कितना दबाता है। ज्यादा रेशियो अधिक पावर देता है, जबकि कम रेशियो इंजन की टिकाऊ क्षमता बढ़ाता है।	11.9:1	12.1:1
कूलिंग सिस्टम इंजन को ज्यादा गर्म होने से बचाने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला सिस्टम।	Liquid Cooled	N/A
उत्सर्जन मानक इंजन द्वारा निर्धारित प्रदूषण मानकों का पालन करने का स्तर।	BS-VI	BS6 Phase 2B
इंजन का प्रकार टू-व्हीलर के इंजन की डिजाइन और कार्यप्रणाली।	Single Cylinder, 4 stroke, DOHC, 4 valve, Liquid Cooled, Twin Spark, FI	N/A
मोटर का प्रकार इलेक्ट्रिक बाइक या स्कूटर में इस्तेमाल होने वाली मोटर का प्रकार।	N/A	N/A
पावर मोड्स बाइक में मिलने वाले अलग-अलग परफॉर्मेंस मोड, जैसे इको, नॉर्मल या स्पोर्ट मोड।	N/A	N/A
इंजन क्षमता इंजन के सिलेंडर की क्षमता, जिसे cc (क्यूबिक सेंटीमीटर) में मापा जाता है।	248	349
बोर इंजन सिलेंडर का व्यास। बड़ा बोर अधिक एयर-फ्यूल मिश्रण को प्रवेश देता है, जिससे पावर और स्पीड बढ़ती है।	72 mm	89 mm
शहर में माइलेज शहर में प्रति लीटर ईंधन या एक चार्ज पर तय की जाने वाली दूरी।	35 Km	N/A
सिलेंडरों की संख्या	1	N/A
पीक पावर बाइक या स्कूटर द्वारा उत्पन्न की जा सकने वाली अधिकतम पावर।	27 W	N/A
रेंज इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर द्वारा फुल चार्ज पर तय की जा सकने वाली अधिकतम दूरी।	416 Km	N/A
स्ट्रोक इंजन सिलेंडर के अंदर पिस्टन की ऊपर-नीचे होने वाली गति। लंबा स्ट्रोक ज्यादा टॉर्क देता है, जबकि छोटा स्ट्रोक ज्यादा स्पीड देता है।	61 mm	56.1 mm
प्रति सिलेंडर वाल्व इंजन के प्रत्येक सिलेंडर में मौजूद वाल्वों की संख्या।	4	N/A
न्यूनतम चार्ज	N/A	N/A
अधिकतम चार्ज	N/A	N/A

गति

0-100 किमी/घंटा गति (सेकंड)	10 sec	N/A
टॉप स्पीड	132 Km/h	N/A

टायर और पहिए

टायर का आकार	Front :100/80-17 , Rear : 130/70-17	Front - 100/90 - 18, Rear - 150/70 - 17
व्हील का आकार	Front :431.8 mm,Rear :431.8 mm	Front - 18 inch, Rear - 17 inch
व्हील का प्रकार	Alloy	Spoke
ट्यूबलेस टायर ऐसा टायर जिसमें इनर ट्यूब नहीं होती। इससे पंचर होने का खतरा कम होता है और हवा लंबे समय तक बनी रहती है।	Tubeless	Tubed
इग्निशन इंजन को स्टार्ट करने वाला सिस्टम, जो आमतौर पर चाबी, बटन या स्मार्ट स्टार्ट के माध्यम से काम करता है।	CDI	N/A
टायर ब्रांड	N/A	N/A
व्हीलबेस फ्रंट व्हील के केंद्र से रियर व्हील के केंद्र तक की दूरी, जो बाइक की स्थिरता, हैंडलिंग और राइडिंग कम्फर्ट को प्रभावित करती है।	1452 mm	1418 mm
रेडियल टायर मजबूत साइडवॉल वाला टायर जो बेहतर ग्रिप, टिकाऊपन और हीट रेजिस्टेंस प्रदान करता है।	हाँ	N/A
फ्रंट टायर प्रेशर (राइडर)	25 psi	26 psi
फ्रंट टायर प्रेशर (राइडर और पिलियन)	25 psi	26 psi
रियर टायर प्रेशर (राइडर)	28 psi	33 psi
रियर टायर प्रेशर (राइडर और पिलियन)	32 psi	33 psi

ब्रेक

एबीएस (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) तेज ब्रेक लगाने पर पहियों को लॉक होने से रोकता है, जिससे बाइक पर बेहतर नियंत्रण और सुरक्षा मिलती है।	Dual Channel	null
ब्रेकिंग सिस्टम	N/A	Dual Channel ABS
ईबीएस (इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकफोर्स डिस्ट्रीब्यूशन) यह सिस्टम इंजन के रेसिस्टेंस का उपयोग करके बाइक को स्मूद तरीके से धीमा करता है, जिससे ब्रेक का अत्यधिक उपयोग कम होता है और नियंत्रण बेहतर रहता है।	N/A	N/A
फ्रंट ब्रेक का व्यास	300 mm	310 mm
रियर ब्रेक का व्यास	230 mm	255 mm

ईंधन

फ्यूल सप्लाई सिस्टम	Fuel Injection	N/A
फ्यूल टैंक क्षमता	13 L	14 L
रिजर्व फ्यूल क्षमता	2 L	N/A

बॉडी

बॉडी टाइप बाइक का ओवरऑल डिजाइन और स्टाइल, जैसे स्पोर्ट्स, क्रूजर या स्कूटर।	Sports Tourer Bike	N/A
ड्राइव टाइप इंजन की पावर को पहियों तक पहुंचाने का तरीका, जैसे चेन, बेल्ट या शाफ्ट ड्राइव।	Chain Drive	N/A
फ्रेम बाइक की मुख्य संरचना जो सभी पार्ट्स को जोड़कर रखती है।	Beam Type Perimeter Frame	Hybrid perimeter tubular steel
वॉटरप्रूफ रेटिंग यह रेटिंग बताती है कि बाइक पानी और धूल से कितनी सुरक्षित है।	N/A	N/A
ग्राउंड क्लीयरेंस बाइक के सबसे निचले हिस्से और जमीन के बीच की दूरी।	157 mm	165 mm
ऊंचाई	1112 mm	1093 mm
कर्ब वेट ईंधन और सभी तरल पदार्थों के साथ बाइक का कुल वजन।	180 Kg	195 Kg
लंबाई	2151 mm	2140 mm
पैसेंजर फुटरेस्ट	हाँ	N/A
सैडल हाइट जमीन से सीट तक की ऊंचाई।	800 mm	N/A
सीट हाइट जमीन से सीट तक की दूरी।	N/A	790 mm
चौड़ाई	836 mm	823 mm

इलेक्ट्रिकल एक्सेसरीज़

मोबाइल कनेक्टिविटी

नहीं

N/A

स्विच और कंट्रोल

राइडिंग मोड्स बाइक में मिलने वाले अलग-अलग राइडिंग मोड (जैसे स्पोर्ट, इको, रेन) जो पावर डिलीवरी और परफॉर्मेंस को एडजस्ट करते हैं।	Road, Off-road, Sport, Rain	Eco, Rain and Road
स्टार्टिंग बाइक स्टार्ट करने का तरीका, जैसे इलेक्ट्रिक स्टार्ट, किक स्टार्ट या दोनों।	Electric Start	Self Start
इंजन किल स्विच एक बटन जिससे सुरक्षा और सुविधा के लिए इंजन को तुरंत बंद किया जा सकता है।	हाँ	N/A

मीटर

डिस्प्ले एक स्क्रीन जो स्पीड, फ्यूल और ट्रिप जैसी जरूरी जानकारी दिखाती है।	Yes	TFT
फ्यूल गेज फ्यूल टैंक में मौजूद ईंधन की मात्रा दिखाने वाला मीटर।	Yes	Digital
इंस्ट्रूमेंट कंसोल	Digital	N/A
स्पीडोमीटर बाइक की वर्तमान गति (किमी/घंटा) दिखाने वाला मीटर।	Digital Split Console	Digital
ट्रिपमीटर किसी विशेष यात्रा की दूरी मापने वाला मीटर।	Digital	N/A
घड़ी	हाँ	N/A
लो बैटरी संकेतक बैटरी कम होने पर चेतावनी देने वाला इंडिकेटर।	हाँ	N/A
लो ऑयल संकेतक	हाँ	N/A
सर्विस ड्यू संकेतक बाइक की अगली सर्विस या मेंटेनेंस की याद दिलाने वाला इंडिकेटर।	हाँ	N/A

क्लच और गियर

क्लच

Wet Multiplate with Assist and Slipper Clutch

लाइट्स

हेडलाइट	Full LED with Auto Headlamp On (AHO)	LED
एलईडी टेल लाइट	हाँ	N/A

बैटरी

बैटरी क्षमता बैटरी में स्टोर की जा सकने वाली कुल ऊर्जा की क्षमता।	12 V / 8 Ah	12V, 8AH
0-100% चार्जिंग समय	N/A	N/A
0-80% चार्जिंग समय	N/A	N/A
फास्ट चार्जिंग समय बैटरी को तेजी से चार्ज करने में लगने वाला समय।	N/A	N/A
बैटरियों की संख्या	N/A	N/A

शॉकर

फ्रंट सस्पेंशन	Telescopic, 37 mm USD Fork, 135 mm travel	43mm Telescopic Forks
रियर सस्पेंशन	Multi-step adjustable Monoshocks with Nitrox, Wheel stroke of 110 mm	Twin Shock Absorbers

सीट

सीट का प्रकार

सीट का डिजाइन जो राइडर और पिलियन के बैठने के आराम और पोजिशन को प्रभावित करता है।

Split

N/A

अन्य

अतिरिक्त फीचर्स	Split Grab Rails	N/A
म्यूजिक कंट्रोल बाइक के कंसोल से म्यूजिक को प्ले, पॉज़ या बदलने की सुविधा।	N/A	N/A
मोटर IP रेटिंग	N/A	N/A
नेविगेशन राइडर को रास्ता दिखाने के लिए टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन सिस्टम।	नहीं	हाँ
कॉल और SMS अलर्ट	N/A	हाँ

डोमिनार 250 और बॉनविल T40 की इमेजेज

बजाज

डोमिनार 250

ट्रायम्फ

बॉनविल T40

बजाज डोमिनार 250 की समान बाइक्स के साथ तुलना

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डोमिनार 250 vs आर15 वी4

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डोमिनार 250 vs क्लासिक 350

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डोमिनार 250 vs हंटर 350

ट्रायम्फ बॉनविल T40 की समान बाइक्स के साथ तुलना

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बॉनविल T40 vs क्लासिक 350

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बॉनविल T40 vs हंटर 350

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बॉनविल T40 vs बुलेट 350

पॉपुलर बाइक्स

बजाज डोमिनार 250

248.77 सीसी

35.03 किमी/लीटर

₹ 1.83 लाख

बजाज डोमिनार 400

349.13 सीसी

29 किमी/लीटर

₹ 2.04 लाख

ज़ोन्टेस 350एक्स

348 सीसी

35 किमी/लीटर

₹ 3.18 लाख

बीएमडब्ल्यू एस 1000 एक्सआर

999 सीसी

16 किमी/लीटर

₹ 22.50 लाख

सभी देखें

डोमिनार 250 और बॉनविल T40 पर ताज़ा खबरें

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ट्रायम्फ ने भारत में अपनी नई Bonneville T40 लॉन्च की है। इसमें क्लासिक Bonneville लुक के साथ आधुनिक फीचर्स मिलते हैं। दूसरी तरफ Speed T4 हल्की, सस्ती और रोडस्टर स्टाइल की बाइक है। दोनों में एक ही 350c

8 अक्टूबर 2026

डोमिनार 250 के यूजर रिव्यू

4 रेटिंग

Ready For Changing Road Conditions

The Dominar 250 has a couple of details I appreciate when a ride does not go exactly as planned. The slipper and assist clutch make gear changes feel lighter, especially when I need to slow down and shift quickly. The hazard light function serves a different purpose when I need to alert other road users about a sudden stop or a roadside pause. I like having both on the same motorcycle because one helps with the riding itself, while the other helps me communicate clearly with surrounding traffic.

14 अक्टू॰ 2026|Raghav

उपयोगी

अनुपयोगी

4 रेटिंग

Useful Technology For Everyday Dominar Rides

The digital instrument cluster keeps the Dominar 250’s cockpit looking clean and modern. I like being able to check essential riding information without a cluttered setup. The dual channel ABS is another feature that matters more when riding through unpredictable traffic. It gives me extra confidence while braking, especially when road conditions change suddenly. What I appreciate is that these features do not alter the bike’s character. They simply make the riding experience feel more sorted. For a motorcycle built for both city rides and longer trips, this combination makes sense.

3 सित॰ 2026|Shivansh

उपयोगी

अनुपयोगी (1)

4 रेटिंग

The Clutch Became My Least Used Control!

The slipper and assist clutch made a bigger difference in traffic than I expected. I could change down through the gears without putting much effort into the clutch lever. After a few rides, I stopped thinking about it altogether. The digital instrument cluster also keeps the basic information right in front of me. Speed, gear position, fuel, and trip details are all easy to check. I like that the Dominar 250 keeps useful information close without filling the ride with unnecessary distractions.

24 अग॰ 2026|Devkaran Meena

उपयोगी

अनुपयोगी (1)

4 रेटिंग

Premium Touring on a Budget

It inherits the exact big-bike presence and plush chassis of its 400cc sibling but with a much smoother, fuel-efficient engine. It glides over broken highway patches effortlessly. It lacks the explosive top-end power of dedicated sports bikes, but it's an exceptionally comfortable, vibration-free long-distance tourer.

22 जून 2026|Rajat Patel

उपयोगी (1)

अनुपयोगी

5 रेटिंग

Powerful Yet Comfortable

Is bike ki power aur comfort dono bahut badhiya hai. Seat lambi ride ke liye comfortable hai, engine smooth chalta hai. Smartphone connectivity jaise naye features kaafi useful hain. Traffic mein handle karna easy hai, highway pe bhi bike stable hai.

30 जून 2025|Tarun Chhabra

उपयोगी (2)

अनुपयोगी

5 रेटिंग

Smooth Ride, Thoda Heavy

Bajaj Dominar 250 ka ride bahut smooth hai, city mein bhi comfortable hai. Thoda heavy feel hota hai lekin long rides ke liye perfect hai. Mileage bhi achi hai, aur looks bhi sporty lagte hain. Overall, ek value for money bike hai.

12 जून 2025|Ajay Kumar Verma

उपयोगी

अनुपयोगी (1)

सभी बजाज डोमिनार 250 रिव्यू देखें