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बजाज डोमिनार 250 vs बजाज पल्सर एन250 एसएस

बजाज डोमिनार 250 vs बजाज पल्सर एन250 एसएस के बीच चुनाव कर रहे हैं? बाइकजंक्शन आपकी मदद के लिए यहां है! डोमिनार 250 की शुरुआती कीमत ₹ 1.83 लाख है, जबकि पल्सर एन250 एसएस की कीमत ₹ 1.59 लाख है (एक्स-शोरूम)। आप अपने नए टू-व्हीलर के लिए सभी जरूरी पैरामीटर्स की आसानी से तुलना कर सकते हैं। इन टू-व्हीलर्स में बेहतरीन परफॉर्मेंस के लिए पावरफुल मोटर्स दिए गए हैं। इनमें से, डोमिनार 250 का 23.5 Nm @ 6500 rpm टॉर्क प्रदान करता है और पल्सर एन250 एसएस का 22 Nm @ 6500 rpm टॉर्क देता है इनमें से, डोमिनार 250 के लिए 3 रंग विकल्प और पल्सर एन250 एसएस के लिए 4 रंग विकल्प चुन सकते हैंआपको बजाज डोमिनार 250 और बजाज पल्सर एन250 एसएस के बीच एक विस्तृत तुलना मिलेगी, जिससे आपके मन का भ्रम पूरी तरह दूर हो जाएगा।

बजाज डोमिनार 250 vs बजाज पल्सर एन250 एसएस की तुलना

मुख्य विशेषताएँ	डोमिनार 250	पल्सर एन250 एसएस
कीमत	₹ 1.83 लाख	₹ 1.59 लाख
डिस्प्लेसमेंट	248.77 सीसी	249 सीसी
पावर	26.63 bhp @ 8500 rpm	25 PS @ 8750 rpm
माइलेज	32.5 किमी/लीटर	_
अधिकतम गति	132 kmph	_

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मुख्य अंतर देखें

एक जैसे फीचर्स छिपाएं

इंजन

अधिकतम पावर इंजन या मोटर द्वारा उत्पन्न की जाने वाली अधिकतम पावर।	26.63 bhp @ 8500 rpm	25 PS @ 8750 rpm
अधिकतम टॉर्क इंजन द्वारा उत्पन्न अधिकतम घुमावदार बल, जो बाइक की एक्सेलरेशन और खींचने की क्षमता को प्रभावित करता है।	23.5 Nm @ 6500 rpm	22 Nm @ 6500 rpm
बैटरी का प्रकार	VRLA	N/A
चार्जिंग समय	0	N/A
कम्प्रेशन अनुपात कम्प्रेशन रेशियो बताता है कि इग्निशन से पहले इंजन हवा और ईंधन को कितना दबाता है। ज्यादा रेशियो अधिक पावर देता है, जबकि कम रेशियो इंजन की टिकाऊ क्षमता बढ़ाता है।	11.9:1	N/A
उत्सर्जन मानक इंजन द्वारा निर्धारित प्रदूषण मानकों का पालन करने का स्तर।	BS-VI	N/A
इंजन का प्रकार टू-व्हीलर के इंजन की डिजाइन और कार्यप्रणाली।	Single Cylinder, 4 stroke, DOHC, 4 valve, Liquid Cooled, Twin Spark, FI	Liquid Cooled, 4 Valves
मोटर का प्रकार इलेक्ट्रिक बाइक या स्कूटर में इस्तेमाल होने वाली मोटर का प्रकार।	N/A	N/A
पावर मोड्स बाइक में मिलने वाले अलग-अलग परफॉर्मेंस मोड, जैसे इको, नॉर्मल या स्पोर्ट मोड।	N/A	N/A
इंजन क्षमता इंजन के सिलेंडर की क्षमता, जिसे cc (क्यूबिक सेंटीमीटर) में मापा जाता है।	248	249
बोर इंजन सिलेंडर का व्यास। बड़ा बोर अधिक एयर-फ्यूल मिश्रण को प्रवेश देता है, जिससे पावर और स्पीड बढ़ती है।	72 mm	N/A
दावा की गई रेंज कंपनी द्वारा बताई गई फुल चार्ज पर चलने की अधिकतम दूरी।	N/A	616 Km
शहर में माइलेज शहर में प्रति लीटर ईंधन या एक चार्ज पर तय की जाने वाली दूरी।	35 Km	N/A
सिलेंडरों की संख्या	1	N/A
पीक पावर बाइक या स्कूटर द्वारा उत्पन्न की जा सकने वाली अधिकतम पावर।	27 W	N/A
क्विक शिफ्टर एक ऐसा फीचर जिससे बिना क्लच दबाए गियर बदले जा सकते हैं।	N/A	हाँ
रेंज इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर द्वारा फुल चार्ज पर तय की जा सकने वाली अधिकतम दूरी।	416 Km	616 Km
स्ट्रोक इंजन सिलेंडर के अंदर पिस्टन की ऊपर-नीचे होने वाली गति। लंबा स्ट्रोक ज्यादा टॉर्क देता है, जबकि छोटा स्ट्रोक ज्यादा स्पीड देता है।	61 mm	N/A
प्रति सिलेंडर वाल्व इंजन के प्रत्येक सिलेंडर में मौजूद वाल्वों की संख्या।	4	N/A
न्यूनतम चार्ज	N/A	N/A
अधिकतम चार्ज	N/A	N/A

गति

0-100 किमी/घंटा गति (सेकंड)	10 sec	N/A
टॉप स्पीड	132 Km/h	N/A

टायर और पहिए

टायर का आकार	Front :100/80-17 , Rear : 130/70-17	N/A
व्हील का आकार	Front :431.8 mm,Rear :431.8 mm	Front - 17 inch
व्हील का प्रकार	Alloy	Alloy
इग्निशन इंजन को स्टार्ट करने वाला सिस्टम, जो आमतौर पर चाबी, बटन या स्मार्ट स्टार्ट के माध्यम से काम करता है।	CDI	N/A
टायर ब्रांड	N/A	N/A
व्हीलबेस फ्रंट व्हील के केंद्र से रियर व्हील के केंद्र तक की दूरी, जो बाइक की स्थिरता, हैंडलिंग और राइडिंग कम्फर्ट को प्रभावित करती है।	1452 mm	N/A
रेडियल टायर मजबूत साइडवॉल वाला टायर जो बेहतर ग्रिप, टिकाऊपन और हीट रेजिस्टेंस प्रदान करता है।	हाँ	N/A
फ्रंट टायर प्रेशर (राइडर)	25 psi	N/A
फ्रंट टायर प्रेशर (राइडर और पिलियन)	25 psi	N/A
रियर टायर प्रेशर (राइडर)	28 psi	N/A
रियर टायर प्रेशर (राइडर और पिलियन)	32 psi	N/A

ब्रेक

एबीएस (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) तेज ब्रेक लगाने पर पहियों को लॉक होने से रोकता है, जिससे बाइक पर बेहतर नियंत्रण और सुरक्षा मिलती है।	Dual Channel	N/A
ब्रेकिंग सिस्टम	N/A	N/A
ईबीएस (इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकफोर्स डिस्ट्रीब्यूशन) यह सिस्टम इंजन के रेसिस्टेंस का उपयोग करके बाइक को स्मूद तरीके से धीमा करता है, जिससे ब्रेक का अत्यधिक उपयोग कम होता है और नियंत्रण बेहतर रहता है।	N/A	N/A
फ्रंट ब्रेक का व्यास	300 mm	N/A
रियर ब्रेक का व्यास	230 mm	N/A

ईंधन

फ्यूल सप्लाई सिस्टम	Fuel Injection	N/A
फ्यूल टैंक क्षमता	13 L	N/A
रिजर्व फ्यूल क्षमता	2 L	N/A

बॉडी

बॉडी टाइप बाइक का ओवरऑल डिजाइन और स्टाइल, जैसे स्पोर्ट्स, क्रूजर या स्कूटर।	Sports Tourer Bike	N/A
ड्राइव टाइप इंजन की पावर को पहियों तक पहुंचाने का तरीका, जैसे चेन, बेल्ट या शाफ्ट ड्राइव।	Chain Drive	N/A
फ्रेम बाइक की मुख्य संरचना जो सभी पार्ट्स को जोड़कर रखती है।	Beam Type Perimeter Frame	N/A
वॉटरप्रूफ रेटिंग यह रेटिंग बताती है कि बाइक पानी और धूल से कितनी सुरक्षित है।	N/A	N/A
ग्राउंड क्लीयरेंस बाइक के सबसे निचले हिस्से और जमीन के बीच की दूरी।	157 mm	N/A
ऊंचाई	1112 mm	N/A
कर्ब वेट ईंधन और सभी तरल पदार्थों के साथ बाइक का कुल वजन।	180 Kg	N/A
लंबाई	2151 mm	N/A
पैसेंजर फुटरेस्ट	हाँ	N/A
सैडल हाइट जमीन से सीट तक की ऊंचाई।	800 mm	N/A
चौड़ाई	836 mm	N/A

इलेक्ट्रिकल एक्सेसरीज़

मोबाइल कनेक्टिविटी

नहीं

हाँ

स्विच और कंट्रोल

राइडिंग मोड्स बाइक में मिलने वाले अलग-अलग राइडिंग मोड (जैसे स्पोर्ट, इको, रेन) जो पावर डिलीवरी और परफॉर्मेंस को एडजस्ट करते हैं।	Road, Off-road, Sport, Rain	N/A
स्टार्टिंग बाइक स्टार्ट करने का तरीका, जैसे इलेक्ट्रिक स्टार्ट, किक स्टार्ट या दोनों।	Electric Start	Self Start
ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम यह सिस्टम फिसलन भरी सतह पर एक्सेलरेशन के दौरान पहियों के फिसलने को रोकने के लिए पावर को नियंत्रित करता है।	N/A	हाँ

मीटर

डिस्प्ले एक स्क्रीन जो स्पीड, फ्यूल और ट्रिप जैसी जरूरी जानकारी दिखाती है।	Yes	5-inch TFT
फ्यूल गेज फ्यूल टैंक में मौजूद ईंधन की मात्रा दिखाने वाला मीटर।	Yes	Digital
इंस्ट्रूमेंट कंसोल	Digital	N/A
स्पीडोमीटर बाइक की वर्तमान गति (किमी/घंटा) दिखाने वाला मीटर।	Digital Split Console	Digital
ट्रिपमीटर किसी विशेष यात्रा की दूरी मापने वाला मीटर।	Digital	N/A
घड़ी	हाँ	N/A
लो बैटरी संकेतक बैटरी कम होने पर चेतावनी देने वाला इंडिकेटर।	हाँ	N/A
लो ऑयल संकेतक	हाँ	N/A
सर्विस ड्यू संकेतक बाइक की अगली सर्विस या मेंटेनेंस की याद दिलाने वाला इंडिकेटर।	हाँ	N/A

क्लच और गियर

क्लच

Wet Multiplate with Assist and Slipper Clutch

N/A

लाइट्स

हेडलाइट	Full LED with Auto Headlamp On (AHO)	LED
एलईडी टेल लाइट	हाँ	N/A
लो फ्यूल संकेतक	हाँ	N/A

बैटरी

बैटरी क्षमता बैटरी में स्टोर की जा सकने वाली कुल ऊर्जा की क्षमता।	12 V / 8 Ah	N/A
0-100% चार्जिंग समय	N/A	N/A
0-80% चार्जिंग समय	N/A	N/A
फास्ट चार्जिंग समय बैटरी को तेजी से चार्ज करने में लगने वाला समय।	N/A	N/A
बैटरियों की संख्या	N/A	N/A

शॉकर

फ्रंट सस्पेंशन	Telescopic, 37 mm USD Fork, 135 mm travel	Upside down forks
रियर सस्पेंशन	Multi-step adjustable Monoshocks with Nitrox, Wheel stroke of 110 mm	Monoshock

सीट

सीट का प्रकार

सीट का डिजाइन जो राइडर और पिलियन के बैठने के आराम और पोजिशन को प्रभावित करता है।

Split

N/A

अन्य

अतिरिक्त फीचर्स	Split Grab Rails	N/A
म्यूजिक कंट्रोल बाइक के कंसोल से म्यूजिक को प्ले, पॉज़ या बदलने की सुविधा।	N/A	N/A
मोटर IP रेटिंग	N/A	N/A
नेविगेशन राइडर को रास्ता दिखाने के लिए टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन सिस्टम।	नहीं	हाँ
कॉल और SMS अलर्ट	N/A	हाँ

डोमिनार 250 और पल्सर एन250 एसएस की इमेजेज

बजाज

डोमिनार 250

बजाज

पल्सर एन250 एसएस

बजाज डोमिनार 250 की समान बाइक्स के साथ तुलना

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डोमिनार 250 vs अपाचे आरटीआर 310

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डोमिनार 250 vs आर15 वी4

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डोमिनार 250 vs क्लासिक 350

बजाज पल्सर एन250 एसएस की समान बाइक्स के साथ तुलना

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पल्सर एन250 एसएस vs आर15 वी4

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पल्सर एन250 एसएस vs क्लासिक 350

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पल्सर एन250 एसएस vs हंटर 350

पॉपुलर बाइक्स

बजाज डोमिनार 250

248.77 सीसी

35.03 किमी/लीटर

₹ 1.83 लाख

बजाज डोमिनार 400

349.13 सीसी

29 किमी/लीटर

₹ 2.04 लाख

ज़ोन्टेस 350एक्स

348 सीसी

35 किमी/लीटर

₹ 3.18 लाख

बीएमडब्ल्यू एस 1000 एक्सआर

999 सीसी

16 किमी/लीटर

₹ 22.50 लाख

सभी देखें

डोमिनार 250 और पल्सर एन250 एसएस पर ताज़ा खबरें

बजाज पल्सर N250SS लॉन्च, मिला 6-स्पीड गियरबॉक्स और Google Maps वाला TFT डिस्प्ले

बजाज ऑटो ने भारतीय बाजार में नई पल्सर N250SS लॉन्च की है। यह पल्सर N250 का अपडेटेड वर्जन है, जिसमें इंजन से लेकर गियरबॉक्स और फीचर्स तक कई बदलाव किए गए हैं।

21 अक्टूबर 2026

डोमिनार 250 के यूजर रिव्यू

4 रेटिंग

Ready For Changing Road Conditions

The Dominar 250 has a couple of details I appreciate when a ride does not go exactly as planned. The slipper and assist clutch make gear changes feel lighter, especially when I need to slow down and shift quickly. The hazard light function serves a different purpose when I need to alert other road users about a sudden stop or a roadside pause. I like having both on the same motorcycle because one helps with the riding itself, while the other helps me communicate clearly with surrounding traffic.

14 अक्टू॰ 2026|Raghav

उपयोगी

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4 रेटिंग

Useful Technology For Everyday Dominar Rides

The digital instrument cluster keeps the Dominar 250’s cockpit looking clean and modern. I like being able to check essential riding information without a cluttered setup. The dual channel ABS is another feature that matters more when riding through unpredictable traffic. It gives me extra confidence while braking, especially when road conditions change suddenly. What I appreciate is that these features do not alter the bike’s character. They simply make the riding experience feel more sorted. For a motorcycle built for both city rides and longer trips, this combination makes sense.

3 सित॰ 2026|Shivansh

उपयोगी

अनुपयोगी (1)

4 रेटिंग

The Clutch Became My Least Used Control!

The slipper and assist clutch made a bigger difference in traffic than I expected. I could change down through the gears without putting much effort into the clutch lever. After a few rides, I stopped thinking about it altogether. The digital instrument cluster also keeps the basic information right in front of me. Speed, gear position, fuel, and trip details are all easy to check. I like that the Dominar 250 keeps useful information close without filling the ride with unnecessary distractions.

24 अग॰ 2026|Devkaran Meena

उपयोगी

अनुपयोगी (1)

4 रेटिंग

Premium Touring on a Budget

It inherits the exact big-bike presence and plush chassis of its 400cc sibling but with a much smoother, fuel-efficient engine. It glides over broken highway patches effortlessly. It lacks the explosive top-end power of dedicated sports bikes, but it's an exceptionally comfortable, vibration-free long-distance tourer.

22 जून 2026|Rajat Patel

उपयोगी (1)

अनुपयोगी

5 रेटिंग

Powerful Yet Comfortable

Is bike ki power aur comfort dono bahut badhiya hai. Seat lambi ride ke liye comfortable hai, engine smooth chalta hai. Smartphone connectivity jaise naye features kaafi useful hain. Traffic mein handle karna easy hai, highway pe bhi bike stable hai.

30 जून 2025|Tarun Chhabra

उपयोगी (2)

अनुपयोगी

5 रेटिंग

Smooth Ride, Thoda Heavy

Bajaj Dominar 250 ka ride bahut smooth hai, city mein bhi comfortable hai. Thoda heavy feel hota hai lekin long rides ke liye perfect hai. Mileage bhi achi hai, aur looks bhi sporty lagte hain. Overall, ek value for money bike hai.

12 जून 2025|Ajay Kumar Verma

उपयोगी

अनुपयोगी (1)

सभी बजाज डोमिनार 250 रिव्यू देखें