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ट्रायम्फ स्क्रैम्बलर 400 एक्स vs टीवीएस अपाचे आरटीआर 310

ट्रायम्फ स्क्रैम्बलर 400 एक्स vs टीवीएस अपाचे आरटीआर 310 के बीच चुनाव कर रहे हैं? बाइकजंक्शन आपकी मदद के लिए यहां है! स्क्रैम्बलर 400 एक्स की शुरुआती कीमत ₹ 2.65 लाख है, जबकि अपाचे आरटीआर 310 की कीमत ₹ 2.30 लाख है (एक्स-शोरूम)। आप अपने नए टू-व्हीलर के लिए सभी जरूरी पैरामीटर्स की आसानी से तुलना कर सकते हैं। इन टू-व्हीलर्स में बेहतरीन परफॉर्मेंस के लिए पावरफुल मोटर्स दिए गए हैं। इनमें से, स्क्रैम्बलर 400 एक्स का 32 Nm @ 7000 rpm टॉर्क प्रदान करता है और अपाचे आरटीआर 310 का 28.7 Nm @6650 rpm टॉर्क देता है इनमें से, स्क्रैम्बलर 400 एक्स के लिए 5 रंग विकल्प और अपाचे आरटीआर 310 के लिए 6 रंग विकल्प चुन सकते हैंआपको ट्रायम्फ स्क्रैम्बलर 400 एक्स और टीवीएस अपाचे आरटीआर 310 के बीच एक विस्तृत तुलना मिलेगी, जिससे आपके मन का भ्रम पूरी तरह दूर हो जाएगा।

ट्रायम्फ स्क्रैम्बलर 400 एक्स vs टीवीएस अपाचे आरटीआर 310 की तुलना

मुख्य विशेषताएँ	स्क्रैम्बलर 400 एक्स	अपाचे आरटीआर 310
कीमत	₹ 2.65 लाख	₹ 2.30 लाख
डिस्प्लेसमेंट	349 सीसी	312.12 सीसी
पावर	36.49 bhp @ 8000 rpm	35.11 bhp @ 9700 rpm
माइलेज	27 किमी/लीटर	30 किमी/लीटर
अधिकतम गति	144 kmph	150 kmph

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एक जैसे फीचर्स छिपाएं

इंजन

अधिकतम पावर इंजन या मोटर द्वारा उत्पन्न की जाने वाली अधिकतम पावर।	36.49 bhp @ 8000 rpm	35.11 bhp @ 9700 rpm
अधिकतम टॉर्क इंजन द्वारा उत्पन्न अधिकतम घुमावदार बल, जो बाइक की एक्सेलरेशन और खींचने की क्षमता को प्रभावित करता है।	32 Nm @ 7000 rpm	28.7 Nm @6650 rpm
बैटरी का प्रकार	N/A	Maintenance Free
कम्प्रेशन अनुपात कम्प्रेशन रेशियो बताता है कि इग्निशन से पहले इंजन हवा और ईंधन को कितना दबाता है। ज्यादा रेशियो अधिक पावर देता है, जबकि कम रेशियो इंजन की टिकाऊ क्षमता बढ़ाता है।	12:1	12.17 ± 0.35:1
उत्सर्जन मानक इंजन द्वारा निर्धारित प्रदूषण मानकों का पालन करने का स्तर।	BS6 Phase 2	N/A
इंजन का प्रकार टू-व्हीलर के इंजन की डिजाइन और कार्यप्रणाली।	Liquid-cooled, 4 valve, DOHC, single-cylinder	Single Cylinder,4 Stroke, Fuel Injected, Liquid Cooled, Spark Ignited Engine
इंजन क्षमता इंजन के सिलेंडर की क्षमता, जिसे cc (क्यूबिक सेंटीमीटर) में मापा जाता है।	349	312.12
बोर इंजन सिलेंडर का व्यास। बड़ा बोर अधिक एयर-फ्यूल मिश्रण को प्रवेश देता है, जिससे पावर और स्पीड बढ़ती है।	89 mm	80 mm
सिलेंडरों की संख्या	1	N/A
रेंज इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर द्वारा फुल चार्ज पर तय की जा सकने वाली अधिकतम दूरी।	357.5 Km	N/A
स्ट्रोक इंजन सिलेंडर के अंदर पिस्टन की ऊपर-नीचे होने वाली गति। लंबा स्ट्रोक ज्यादा टॉर्क देता है, जबकि छोटा स्ट्रोक ज्यादा स्पीड देता है।	56.1 mm	62.1 mm
प्रति सिलेंडर वाल्व इंजन के प्रत्येक सिलेंडर में मौजूद वाल्वों की संख्या।	4	N/A
न्यूनतम चार्ज	N/A	N/A
अधिकतम चार्ज	N/A	N/A

गति

टॉप स्पीड

144 Km/h

150 Km/h

टायर और पहिए

टायर का आकार	Front : 100/90 - 19, Rear : 140/80 - 17	Front : 110/70-R17, Rear : 150/60-R17
व्हील का आकार	Front : 482.6mm, Rear : 431.8mm	Front : 17 inch, Rear : 17 inch
व्हील का प्रकार	Alloy	N/A
ट्यूबलेस टायर ऐसा टायर जिसमें इनर ट्यूब नहीं होती। इससे पंचर होने का खतरा कम होता है और हवा लंबे समय तक बनी रहती है।	Tubeless	N/A
इग्निशन इंजन को स्टार्ट करने वाला सिस्टम, जो आमतौर पर चाबी, बटन या स्मार्ट स्टार्ट के माध्यम से काम करता है।	CDI	Dynamically controlled - high energy integrated ignition system
व्हीलबेस फ्रंट व्हील के केंद्र से रियर व्हील के केंद्र तक की दूरी, जो बाइक की स्थिरता, हैंडलिंग और राइडिंग कम्फर्ट को प्रभावित करती है।	1417 mm	1358 mm
रेडियल टायर मजबूत साइडवॉल वाला टायर जो बेहतर ग्रिप, टिकाऊपन और हीट रेजिस्टेंस प्रदान करता है।	नहीं	N/A
ट्यूबलेस	हाँ	N/A

ब्रेक

पिछला ब्रेक	Disc	N/A
एबीएस (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) तेज ब्रेक लगाने पर पहियों को लॉक होने से रोकता है, जिससे बाइक पर बेहतर नियंत्रण और सुरक्षा मिलती है।	Dual Channel ABS	Dual Channel
अगला ब्रेक	Disc	N/A
ब्रेकिंग सिस्टम	Dual Channel ABS	N/A
फ्रंट ब्रेक का व्यास	320 mm	300 mm
रियर ब्रेक का व्यास	230 mm	240 mm

ईंधन

फ्यूल सप्लाई सिस्टम	Fuel Injection	N/A
फ्यूल टाइप	Petrol	N/A
फ्यूल टैंक क्षमता	13 L	11 L
रिजर्व फ्यूल क्षमता	2 L	N/A

बॉडी

बॉडी टाइप बाइक का ओवरऑल डिजाइन और स्टाइल, जैसे स्पोर्ट्स, क्रूजर या स्कूटर।	Scrambler Bike	N/A
ड्राइव टाइप इंजन की पावर को पहियों तक पहुंचाने का तरीका, जैसे चेन, बेल्ट या शाफ्ट ड्राइव।	Perimeter Frame	N/A
फ्रेम बाइक की मुख्य संरचना जो सभी पार्ट्स को जोड़कर रखती है।	Hybrid spine/perimeter, tubular steel, bolt-on rear subframe	Hybrid with Trellis and cast frames, split chassis
ग्राउंड क्लीयरेंस बाइक के सबसे निचले हिस्से और जमीन के बीच की दूरी।	N/A	180 mm
ऊंचाई	1169 mm	1154 mm
कर्ब वेट ईंधन और सभी तरल पदार्थों के साथ बाइक का कुल वजन।	185 Kg	169 Kg
लंबाई	1418 mm	1991 mm
पैसेंजर फुटरेस्ट	हाँ	N/A
सीट हाइट जमीन से सीट तक की दूरी।	835 mm	N/A
कुल वजन	185 Kg	N/A
चौड़ाई	901 mm	831 mm

स्विच और कंट्रोल

इंजन किल स्विच एक बटन जिससे सुरक्षा और सुविधा के लिए इंजन को तुरंत बंद किया जा सकता है।	हाँ	N/A
पास स्विच हाई बीम को फ्लैश करने वाला स्विच, जिससे ओवरटेक करते समय दूसरे वाहनों को संकेत दिया जाता है।	हाँ	N/A
ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम यह सिस्टम फिसलन भरी सतह पर एक्सेलरेशन के दौरान पहियों के फिसलने को रोकने के लिए पावर को नियंत्रित करता है।	हाँ	N/A

मीटर

डिस्प्ले एक स्क्रीन जो स्पीड, फ्यूल और ट्रिप जैसी जरूरी जानकारी दिखाती है।	LCD	TFT
फ्यूल गेज फ्यूल टैंक में मौजूद ईंधन की मात्रा दिखाने वाला मीटर।	Digital	N/A
इंस्ट्रूमेंट कंसोल	Semi-Digital	N/A
ओडोमीटर बाइक द्वारा तय की गई कुल दूरी को रिकॉर्ड करने वाला मीटर।	Digital	N/A
स्पीडोमीटर बाइक की वर्तमान गति (किमी/घंटा) दिखाने वाला मीटर।	Analogue	N/A
ट्रिपमीटर किसी विशेष यात्रा की दूरी मापने वाला मीटर।	Digital	N/A
टैकोमीटर	Digital	N/A
घड़ी	हाँ	N/A
लो ऑयल संकेतक	हाँ	N/A

क्लच और गियर

क्लच

Wet, A & S Clutch, Multiplate

Wet multi plate

लाइट्स

डीआरएल	Yes	N/A
टर्न सिग्नल लैंप	LED	N/A
एलईडी टेल लाइट	हाँ	N/A
लो फ्यूल संकेतक	हाँ	N/A

बैटरी

बैटरी क्षमता

बैटरी में स्टोर की जा सकने वाली कुल ऊर्जा की क्षमता।

N/A

12V, 8AH

शॉकर

फ्रंट सस्पेंशन	43mm upside down Big Piston forks. 150mm wheel travel	USD fork 41 mm diameter
रियर सस्पेंशन	Gas monoshock RSU with external reservoir and pre-load adjustment. 150mm wheel travel	Solid Die cast Aluminium swing arm directly hinged monoshox, pre-load adjustable

सीट

सीट का प्रकार

सीट का डिजाइन जो राइडर और पिलियन के बैठने के आराम और पोजिशन को प्रभावित करता है।

Split

N/A

स्क्रैम्बलर 400 एक्स और अपाचे आरटीआर 310 की इमेजेज

ट्रायम्फ

स्क्रैम्बलर 400 एक्स

टीवीएस

अपाचे आरटीआर 310

ट्रायम्फ स्क्रैम्बलर 400 एक्स की समान बाइक्स के साथ तुलना

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स्क्रैम्बलर 400 एक्स vs क्लासिक 350

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स्क्रैम्बलर 400 एक्स vs हंटर 350

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स्क्रैम्बलर 400 एक्स vs बुलेट 350

टीवीएस अपाचे आरटीआर 310 की समान बाइक्स के साथ तुलना

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अपाचे आरटीआर 310 vs आर15 वी4

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अपाचे आरटीआर 310 vs क्लासिक 350

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अपाचे आरटीआर 310 vs हंटर 350

पॉपुलर बाइक्स

कीवे एसआर 250

223 सीसी

40 किमी/लीटर

₹ 1.37 लाख

येज़दी स्क्रैम्बलर

334 सीसी

30 किमी/लीटर

₹ 2 - 2.09 लाख

रॉयल एनफील्ड स्क्रैम 440

443 सीसी

29.5 किमी/लीटर

₹ 2.25 - 2.32 लाख

ट्रायम्फ स्क्रैम्बलर 400 एक्स

349 सीसी

27 किमी/लीटर

₹ 2.65 लाख

हुस्कवर्ना स्वार्टपिलेन 401

399 सीसी

25 किमी/लीटर

₹ 2.84 लाख

ज़ोन्टेस जीके350

348 सीसी

31.25 किमी/लीटर

₹ 3.20 लाख

बीएसए स्क्रैम्बलर 650

652 सीसी

N/A

₹ 3.25 - 3.41 लाख

रॉयल एनफील्ड बेयर 650

648 सीसी

22 किमी/लीटर

₹ 3.78 - 4 लाख

ब्रिक्सटन मोटरसाइकिल्स क्रॉसफायर 500 एक्ससी

486 सीसी

25 किमी/लीटर

₹ 3.99 लाख

ब्रिक्सटन मोटरसाइकिल्स क्रॉसफायर 500 एक्स

486 सीसी

25 किमी/लीटर

₹ 5.07 लाख

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स्क्रैम्बलर 400 एक्स और अपाचे आरटीआर 310 पर ताज़ा खबरें

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अपाचे आरटीआर 310 के यूजर रिव्यू

5 रेटिंग

Futuristic streetfighter loaded with high-end tech!

I’ve had this beast bike for four months, and it turns heads everywhere I go. The aggressive Bi LED cyborg headlamp looks straight out of a sci-fi movie and cuts through pitch-black highway stretches effortlessly. The 5 inch TFT display is crisp even under harsh afternoon sunlight, packing turn by turn navigation and GoPro controls that make long weekend rides super slick. The engine buzzes slightly near higher RPMs, but for raw acceleration, sharp handling, and tech you usually only see on big-capacity bikes, it’s a total thrill to ride.

7 अक्टू॰ 2026|Deepak

उपयोगी

अनुपयोगी

4 रेटिंग

Different Modes For Different Moods

The digital speedometer keeps the Apache RTR 310 cockpit clean and easy to read. What I really enjoy is having Urban, Rain, Sport, and Track modes to choose from. I can keep things calm in the city and switch things up when I get a clear stretch of road. Rain mode also feels useful when the roads are wet. Having these choices makes the bike feel different depending on how I want to ride that day.

18 सित॰ 2026|Suresh

उपयोगी (1)

अनुपयोगी

4 रेटिंग

The Performance Makes Every Ride Fun

I have been riding the TVS Apache RTR 310 for some time, and the performance is what I enjoy most about it. The bike feels quick and responsive, especially when riding through city traffic or taking it onto twisty roads. I also like the aggressive streetfighter design and 5-inch TFT display, which give the bike a modern feel. The riding position feels comfortable for daily use, while the lightweight body makes it easy to handle in traffic. The different riding modes also let me change the bike’s character depending on the road and riding conditions.

15 सित॰ 2026|Gaurav

उपयोगी

अनुपयोगी (1)

4 रेटिंग

I Kept Playing With the Screen Even Before My First Ride!

The 5 Inch TFT display grabbed all my attention before I even started the engine. Later, I found myself switching between Urban and Sport riding modes depending on where I was riding. It almost felt like the bike had a different personality for every road. I bought it for the performance, but these little things are what made me enjoy it every single day.

9 अग॰ 2026|Jitendra Singh

उपयोगी

अनुपयोगी (1)

4 रेटिंग

The Tech Really Surprised Me!

One of the biggest surprises for me on the TVS Apache RTR 310 has been how useful its technology is in everyday riding. I regularly use the navigation, music controls, and even the document storage, which means I don't have to depend on my phone all the time. On a recent highway ride, I also tried the cruise control with cornering adjustment, and it smoothly adjusted the speed through gentle curves without feeling abrupt. I’ve realised it’s the little smart touches that keep making me smile every time I ride.

26 जुल॰ 2026|Gagan Verma

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4 रेटिंग